suoni di ferrari

 

 

F40

LAFERRARI video

Pubblicato in data 05/mar/2013

"LaFerrari"
Questo è il nome della vettura di Maranello che raccoglie la tradizione delle serie speciali limitate. Dalla 288 GTO alla Enzo, passando per F40 e F50, questi modelli hanno sempre rappresentato la vetrina tecnologica del Cavallino. E la nuova, che sottolinea il suo ruolo con un nome perentorio, non fa certo eccezione. Clienti selezionati. Presentata al Salone di Ginevra, La Ferrari sarà prodotta in 499 esemplari, pur a fronte di una domanda decisamente più elevata. Sono oltre 700 gli ordini giunti a Maranello e la selezione dei clienti sarà effettuata in funzione della fedeltà, ma anche del numero di Ferrari possedute: chi ha meno di due vetture, se la può scordare. Debutta il motore ibrido. La nuova hypercar del Cavallino segna il debutto assoluto della motorizzazione ibrida Hy-Kers, sviluppata con il know-how derivato dalla Formula 1. Grazie al contributo del motore elettrico, che non funziona mai in modalità autonoma per precisa scelta del Costruttore, le emissioni di CO2 si attestano a 330 g/km, stando ai dati dichiarati. Il futuro dell'Hy-Kers. La Ferrari precisa che la modalità completamente elettrica è prevista sulle future applicazioni dell'Hy-Kers, e che durante lo sviluppo del modello sono state raggiunte in questo modo emissioni pari a 220 g/km di CO2 sul ciclo combinato. LaFerrari ha una distribuzione dei pesi con rapporto 41:59 tra i due assi e un centro di gravità più basso di 35 mm rispetto alla Enzo, grazie a un lavoro certosino effettuato sulla distribuzione dei pesi. Ergonomia da corsa. Gli interni sono caratterizzati dalla scelta del sedile fisso e della pedaliera regolabile, soluzione che risale alla concept MilleChili: l'ergonomia del posto guida è frutto della consulenza di Fernando Alonso e Felipe Massa, coinvolti direttamente nel processo di sviluppo. Grazie all'impiego di quattro diversi tipi di composito nelle varie parti della scocca, la rigidtà torsionale è cresciuta del 27% e quella flessionale del 21%, rispetto alla Enzo. 963 CV e 900 Nm. L'anima della nuova serie speciale è senza dubbio costituita dall'innovativo gruppo propulsore: il 6.3 V12 eroga in questo impiego 800 CV a 9.250 giri, ha un rapporto di compressione di 13,5:1 e una potenza specifica di 128 CV/l. Al plurifrazionato è abbinato un motore elettrico da 120 kW/163 CV, che porta la potenza complessiva a 963 CV e la coppia massima a 900 Nm.
60 kg di batterie. LaFerrari è equipaggiata con un secondo motore elettrico che fornisce potenza ai sistemi ausiliari e con un pacco batterie che trova posto nel pianale, pesa 60 kg e viene ricaricato durante le frenate. Il motore elettrico di trazione trova posto in coda al cambio F1 a doppia frizione. L'aerodinamica. Tra le nuove soluzioni tecniche, vanno annoverate quelle al comparto aerodinamico: fanno parte del pacchetto le appendici attive dell'anteriore - i diffusori e la portella di fondo - e del posteriore - estrattori e spoiler retrattile -. Tutte funzionano regolando la propria incidenza in base ai parametri rilevati dall'elettronica, per comportarsi nella maniera più appropriata nelle varie condizioni di marcia. Le prestazioni. L'impianto frenante realizzato per questo specifico impiego dalla Brembo è integrato con il sistema di recupero dell'energia e presenta pinze alleggerite e dischi carboceramici di nuova composizione. Gli pneumatici Pirelli misurano 265/30 all'anteriore (dove le ruote sono da 19") e 345/30 al posteriore (dove le ruote misurano 20"). Secondo i dati dichiarati dalla Casa, lo 0-100 viene coperto sotto i 3 secondi e lo 0-200 km/h in meno di 7. Il tempo sul giro a Fiorano è pari a 1'20", cinque secondi sotto quello della Enzo e tre meglio della F12berlinetta

F1  foto di gare

FERRARI F138

La Ferrari ha promesso di consegnare Fernando Alonso una macchina in grado di lottare per la vittoria della prima gara della stagione di Formula Uno. Svelando il loro 2013 challenger presso la loro sede di Maranello, la F138, Ferrari, team principal Stefano Domenicali ha ammesso di aver ostacolato sfida per il titolo di Fernando Alonso da porgendogli una vettura che è stata via via il passo durante la prima parte della campagna precedente.

E Domenicali ha insistito nessuna pietra era stato lasciato intentato nel tentativo di assicurare Alonso può cancellare il ricordo di lasciarsi sfuggire il titolo mondiale per la Red Bull di Sebastian Vettel di soli tre punti la scorsa stagione.

'Veniamo da una stagione che dal punto di vista emotivo è stato molto intenso, infatti,' ha detto Domenicali della delusione della scorsa stagione. 'Abbiamo già dimenticato le cose che ci hanno lasciato con rammarico l'anno scorso e abbiamo iniziato quest'anno miglioramento sugli aspetti positivi.
'L'obiettivo principale che abbiamo è quello di fornire una macchina che è subito competitivo per i nostri piloti. Il nostro obiettivo è di dare ai nostri piloti una macchina che è in grado di competere a destra dall'Australia.
'Purtroppo in questi anni abbiamo all'inizio dell'inverno purtroppo non stato in grado di essere proprio sulla cima di quello che stiamo facendo - Abbiamo cercato di guardare la nostra organizzazione ad essere molto più efficace nella preparazione delle prossime settimane.'

Alonso si aspetta una campagna molto più stabile, questa volta, la previsione della battaglia campionato sarà combattuta tra Formula Uno di grandi giocatori, Ferrari, Red Bull e McLaren.

'Io credo che sarà molto difficile ripetere quello che abbiamo visto l'anno scorso, con sette vincitori nelle prime sette gare, penso che in realtà era una one-off', ha detto Alonso.
'Con le nuove regole F1 era più diverso. Nella seconda metà della stagione, con le cose più stabilizzati, i top team emerse. Coloro che avevano vinto negli ultimi anni, si è venuto attraverso - Penso che ci saranno due o tre squadre che praticamente vincere tutte le gare, e dobbiamo essere una di quelle squadre '.

Nel frattempo, Felipe Massa è sicuro di poter costruire su un buon finale per la campagna precedente, dopo una brutta partenza ha portato alla fervida speculazione sarebbe stato sostituito nel 2013.
Massa ha detto: 'Io sono pronto e sto davvero mirata. La seconda parte del campionato l'anno scorso è stato un miglioramento e di una crescita.
'Spero di continuare così, forte e concentrata in un campionato in cui tutti cominciano con zero punti e essere competitivi dall'inizio alla fine.'

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Ferrari F40

La Ferrari F40 è un'auto sportiva prodotta dalla Ferrari costruita tra il 1987 e il 1998 Nata per celebrare i primi quarant'anni di vita della casa automobilistica modenese, tra le altre particolarità ha quelle di essere stata la prima auto stradale nella storia Ferrari ad essere costruita con svariati materiali compositi quali il kevlar per il telaio, le fibre di vetro per la carrozzeria, resine aeronautiche per i serbatoi ed il plexiglas per i finestrini laterali e di essere stata, al momento della sua presentazione l'auto stradale più veloce mai costruita con i suoi 324 km/h dichiarati.

La prima presentazione ufficiale alla stampa avvenne a Maranello il 21 luglio 1987, mentre al livello internazionale la vettura debuttò alSalone dell'automobile di Francoforte sempre dello stesso anno.
Venne utilizzato il kevlar per rinforzare la scocca e la fibra di vetro per la carrozzeria. Il cofano motore (posteriore) si apre a conchiglia come sulle vetture sport prototipo e presenta un'estesa superficie trasparente in plexiglas che lascia in mostra il motore. Antesignana della F40 fu la 288 GTO Evoluzione, dall'aspetto esterno simile al modello poi deliberato ma sperimentale in molte soluzioni tecniche. Mentre il telaio in acciaio e materiali compositi era già quello definitivo, il motore di 2885 cm³ era arrivato a sprigionare anche 650 cv. La Ferrari intendeva così esplorare la robustezza del propulsore con tali potenze in gioco e la possibilità di evoluzioni per l'impiego agonistico. La F40 infatti rispondeva al cliché tecnico del Gruppo B, mai abolito ufficialmente negli allegati tecnici^[3], ma che all'epoca non era più ammesso in nessuna competizione sanzionata dalla Federazione Internazionale dell'Automobile.
Dopo approfondite prove in pista si omologò per la produzione un V8 con qualche cm³ in più (2936, per la precisione) e parecchi cavalli in meno, per soddisfare le esigenze di trattabilità nell'uso quotidiano e soprattutto per rispettare le stingenti norme sulle emissioni. Come per la Ferrari 288 GTO, anche l'F40 fu subito oggetto di speculazioni: all'inizio il prezzo di listino venne fissato intorno a 374 milioni lire, ma sul mercato non ufficiale le vetture vennero vendute a cifre vicine ai 1,5/2 miliardi di lire^[1].

Il numero di esemplari prodotti, pianificati inizialmente in 400, venne aumentato fino al limite invalicabile di 1.000 esemplari. Proprio nel momento in cui il valore dell'auto era all'apice però, la vettura ottenne l'omologazione negli Stati Uniti, fino ad allora negata a causa delle caratteristiche estreme della macchina. La Ferrari dovette quindi rispettare il contratto con l'importatore statunitense che obbligava la casa di Maranello a destinare il 22% della produzione di ogni modello al mercato americano. La produzione venne quindi estesa fino a portare il numero totale di F40 prodotte a 1.337 esemplari^[.

Caratteristiche tecniche [modifica]

Motore [modifica]

Il motore è un 8 cilindri a V di 90 gradi, cilindrata pari a 2936,2 cm³, alesaggio 82,0 mm corsa 69,5 mm, sovralimentato con dueturbocompressori IHI che lavorano a 2,3 bar assoluti (è l'ultima auto con sovralimentazione prodotta dalla Ferrari), distribuzione a doppio albero a camme in testa per bancata, quattro valvole per cilindro con due iniettori per cilindro. La potenza massima erogata è di 478 CV(352 Kw) a 7000 giri/min, coppia massima 577 Nm a 4000 giri/min. Il rapporto di compressione è di 7,7:1. Il cambio è manuale a 5 marce, più retromarcia, con frizione bidisco a secco e montato longitudinalmente.

Corpo vettura [modifica]

Berlinetta 2 posti, telaio a traliccio tubolare in acciaio con vasca abitacolo e pannelli di rinforzo in compositi. Uguale materiale per la carrozzeria dal peso totale di 46 kg. Le sospensioni anteriori e posteriori sono indipendenti, con bracci trasversali molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Esse inoltre, grazie ad ammortizzatori oleopneumatici che possono essere regolati dall'abitacolo, sono regolabili su tre settaggi differenti in altezza da terra e rigidità, a seconda dello stile di guida e delle condizioni di esercizio. Il passo è di 2.450 mm, la carreggiata anteriore di 1.594 mm e quella posteriore di 1.606 mm. Sterzo a cremagliera. Il peso totale è di 1155 kg.

Prestazioni [modifica]

Il rapporto peso-potenza è di 2,58 kg/CV con una potenza specifica di 163 CV/litro.

Come da prova su strada della rivista Quattroruote^[4].

• Velocità massima: 326,193 Km/h.
• Accelerazione da 0 a 60 km/h: 2,55 secondi.
• Accelerazione da 0 a 80 km/h: 3,27 secondi.
• Accelerazione da 0 a 100 km/h: 4,10 secondi.
• Accelerazione da 0 a 120 km/h: 5,51 secondi
• Accelerazione da 0 a 160 km/h: 8,03 secondi
• Accelerazione da 0 a 200 km/h: 11,30 secondi.
• Accelerazione da 0 a 220 km/h: 13,84 secondi.
• Accelerazione da 0 a 240 km/h: 16,39 secondi.
• Accelerazione da 0 a 260 km/h: 20,23 secondi.

• Ripresa in V da 70 a 80 km/h: 2,93 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 100 km/h: 8,16 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 120 km/h: 12,64 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 140 km/h: 16,08 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 160 km/h: 18,45 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 180 km/h: 21,92 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 200 km/h: 23,41 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 220 km/h: 26,27 secondi.

• 400 metri da fermo: 11,920 secondi.

• Chilometro da fermo: 20,980 secondi.

Ferrari LaFerrari offre 949HP di 'massima espressione' dal Cavallino Rampante

Consente basti pensare per un momento che la Ferrari appena ottenuto il punteggio più alto nel 2013 BrandFinance Global 500 - efficacemente rendendo Ferrari il marchio più potente del mondo . Tenendo conto di parametri quali il reddito netto, l'affetto del marchio, la lealtà, il fatturato medio per cliente, e una serie di altri fattori qualitativi / quantitativi, Ferrari ha battuto artisti del calibro di BMW e Volkswagen per il primo posto e non è davvero difficile capire perché .

Perché? Perché la macchina sopra è il successore del leggendario Enzo Ferrari che ha debuttato quasi 10 anni fa. Descritto dal presidente Luca di Montezemolo come "la massima espressione di ciò che definisce la nostra azienda - eccellenza", il LaFerrari è la prima incursione di Ferrari nel mondo del potere ibrido e che prima di tutto è ...

A differenza di Veneno della Lamborghini , che sorta di grida a te e ti butta in giro per la collottola del collo per guardarla, la molto più organico LaFerrari vi invita ad ammirare il suo esterno. Condotti d'aria di grandi dimensioni sono rimboccati gentilmente nei contorni della lamiera e di tutta la macchina sale e scende con le sue curve. Le proporzioni sono classiche Ferrari con il naso lungo e punta verso il basso e il cofano molto inclinato.

Come la squadra più antica del libro di F1, la Ferrari ha un sacco di risorse di F1 con cui giocare quando si tratta di progettare le loro vetture stradali e il LaFerrari non è diverso. Con l'accesso alla galleria del vento F1 della Ferrari e l'ingresso di guida talento come Fernando Alonso e Felipe Massa , i tecnici del Cavallino Rampante hanno montato LaFerrari con un numero di diffusori / alette aerodinamiche attive sulla parte anteriore e posteriore, che sono meglio dimostrato nel lancio ufficiale LaFerrari il video qui .

Questa non è la prima volta che la Ferrari ha giocato con ausili aero attivo e questo editor è stato soprattutto sorpresi dalla scomparsa della 458 Italia di "baffi" che si regolata al flusso d'aria. Naturalmente, nessuno dei due è questa la prima volta che una supercar / hypercar è pienamente utilizzata aerodinamica attiva - che il titolo sarebbe dovuto andare alla Pagani Huayra . Tuttavia, i bit aerodinamiche della LaFerrari sono integrati molto più perfettamente nel design della vettura e si adattano bene con la crescente tendenza delle indicazioni di disegno F1-style.

E F1 è dove il sistema ibrido della LaFerrari dà il meglio di sé. Mentre il LaFerrari V12 fa fare con circa 788HP, la HY-KERS motore elettrico genera un 161HP aggiuntivo per produrre una potenza combinata di quasi 949HP, 50HP quasi più che la concorrenza  McLaren P1 . Mentre il principale vantaggio della propulsione elettrica è di coppia immediata a bassa potenza, gli ingegneri della Ferrari si sono concentrati sul lasciare il V12 fare il lavoro ad alto rendimento e spinse il LaFerrari redline per una vettura stradale astronomico 9.250 RPM.

Assemblata nello stesso KERS ambiente come la Ferrari F138 , i due motori elettrici (uno per le ruote e una per esigenze di alimentazione ausiliari) sono stati sviluppati in collaborazione con Magneti Marelli  e, insieme con la batteria pesa un incredibile £ 132! Considerando che una macchina piena elettrica come la Tesla Roadster (che è stato sviluppato dopo 20 anni di progressi nella Li-on di ricerca batteria) utilizza un pacco batterie pesa quasi una tonnellata, è incredibile la velocità che la ricerca di energia alternativa sta avanzando.

Nel perseguimento di distribuzione del peso ideale (un interessante 41/59 anteriore posteriore), Ferrari ha anche fatto in modo che il sedile del conducente è fisso (clienti LaFerrari avranno una sede attrezzata e su misura fatta per loro) e che tutto il peso-aggiungendo elettrica componenti sono a partire nel pianale come possono eventualmente essere.

Per contribuire a soddisfare l'obiettivo di distribuzione del peso, il corpo di LaFerrari si compone di quattro tipi distinti di 1 fibra di carbonio di grado Formula - tutto a mano laminati e autoclavato alla perfezione.Carboceramici leggeri Brembo  dischi e pinze sono state integrate nel LaFerrari di interfaccia di controllo per garantire un raffreddamento ottimale in qualsiasi momento. Pneumatici sono naturalmente forniti daPirelli (con un rapporto di lunga data con la Ferrari da F1) con una dimensione di 265/30R 19 sulla 20s 345/30R davanti e sul retro - sorprendentemente piccola in un tempo in cui anche la Porsche 911 GT3 porta 20 ' s tutto intorno.

Enzo Ferrari famoso detto "sempre costruire una macchina meno di quanto si pensi di poter vendere".Complessivamente, il LaFerrari spingerà 499 clienti benestanti da 0 a 60 mph in meno di tre secondi e lo farà tutta la strada fino a 217MPH. Nessuna parola su dati ufficiali dei prezzi, ma la macchina si dice a costare 1,3 milioni dollari al pop.